인천 내부 이동 효율을 높이고 승용차 중심 교통 구조를 전환하기 위해 수퍼 간선급행버스체계(S-BRT)를 기반으로 한 ‘Y자형’ 대중교통 중심축 구축이 필요하다는 연구 결과가 나왔다.
인천연구원은 기획연구과제로 수행한 스마트 광역교통의 시작점, 효율성을 높이는 교통축 정비와 신규축 발굴 결과보고서를 발표하고, 인천형 고속 대중교통망 구축을 통한 교통체계 개편 방안을 제시했다.
연구에 따르면 현재 인천의 승용차 수단분담률은 64.4%로 서울(37.1%)보다 약 1.7배 높으며, 대중교통(버스·철도) 분담률은 약 32.1% 수준에 머물고 있다.
연구원은 이러한 승용차 중심 구조가 교통 혼잡과 환경 부담을 확대하고, 도로 확장 중심 정책은 유발 수요로 이어질 가능성이 크다고 분석했다.
철도 중심 교통체계 역시 높은 건설·유지 비용과 수요 대응 한계를 고려할 때, 도로 기반 고속 대중교통축을 체계적으로 정비하는 것이 현실적인 대안이라는 판단이다.
이에 연구진은 ‘30분 교통도시’ 구현을 위해 교통정책의 최우선 지표를 대중교통 수단분담률 제고로 설정하고, 시내와 광역을 포괄하는 고속 대중교통망 구축을 핵심 방향으로 제시했다.
광역 통행은 GTX 등 환승 거점까지 접근·환승 30분 이내(환승 1회 이하), 시내 통행은 주요 지역 간 이동 30분 이내(환승 2회 이하)를 목표로 설정했다.
연구의 핵심 대안으로는 S-BRT 기반 ‘Y자형’ 대중교통 중심축이 제안됐다.
남북축 3개, 동서축 3개 등 총 6개 축을 중심으로 교통 사각지대를 해소하고 환승 효율을 높여 인천 전반의 생활권을 통합하는 구상이다.
남북축은 ▲검암역–인하대병원(서곶로–인천대로) ▲신촌사거리–굴다리오거리 ▲옛시민회관사거리–인천대학교(컨벤시아대로)이며, 동서축은 ▲심곡사거리–효성도시개발사업 ▲동인천–석바위 ▲간석오거리–만수주공사거리로 제시됐다.
교통수요 분석 결과, ‘Y자형’ 대중교통 중심축 도입 시 표정속도 25km/h 기준 하루 18만965통행, 20km/h 기준 14만1,153통행의 수송 수요가 발생하는 것으로 추정됐다.
이 가운데 하루 4만1,265통행이 기존 승용차·택시·버스 등에서 S-BRT로 전환되는 효과가 나타났다.
수단분담률 변화로는 승용차(-0.64%p), 택시(-0.09%p), 버스(-0.19%p)가 감소하고, 지하철은 0.87%p 증가하는 것으로 분석됐다. 통행시간 역시 7개 주요 기·종점 구간에서 최소 32%에서 최대 50%까지 단축됐으며, 평균 절감 효과는 약 40%에 달했다.
특히 송도 접근 구간은 20~30분 이상 단축되는 것으로 나타났다.
연구원은 대중교통 중심 전환을 위해 대중교통 분담률을 현재 약 30% 수준에서 2030년 40%, 2035년 50%, 2040년 60%까지 단계적으로 끌어올리는 로드맵도 함께 제시했다.
이를 위해 S-BRT 고속화와 GTX, 인천발 KTX, 도시철도와의 환승 연계 강화가 필수적이라고 밝혔다.
아울러 인천대로 일반화, 경인고속도로 지하화, GTX-B, 수도권 제2외곽순환도로 등 간선망 재편 시기를 인천 지역 발전의 기회로 활용해야 한다고 강조했다.
주요 가로 운영 개선 방안으로는 인천대로 지하화 시 지상부 설계 반영, 중앙버스전용차로 운영 개선, 환승 편의 강화를 위한 정차대 전환, 회차 구간 설계, 고속도로 연계 환승시설(ex-HUB) 설치 등을 제안했다.
김종형 인천연구원 선임연구위원은 “S-BRT 중심의 고속 대중교통축은 철도 중심 체계의 한계를 보완하면서 원도심과 신도심 간 생활권 통합, 대중교통 경쟁력 제고를 동시에 달성할 수 있는 현실적 대안”이라며 “간선망 재편 사업과 병행해 단계적 로드맵에 따라 추진할 필요가 있다”고 밝혔다.
