현재 국내 운행중인 전기차들이 주차 중에는 BMS 가 작동하지 않거나, 이상을 감지하더라도 외부에 전달 기능이 없는 등 BMS 기능 수준이 제작사, 차종별로 천차만별인 것으로 드러났다.

 제2의 인천 청라 전기차 화재를 막기 위해서는 BMS 를 중심으로 한 예방 체계가 마련돼야 하는 만큼, 국토교통부와 제작사가 구형 BMS 업데이트에 나서야 한다는 지적이 제기된다.

 국회 국토교통위원회 더불어민주당 문진석 의원(충남 천안시갑)이 지난 10월 10일 국토교통부로부터 제출받은 ‘제조사 · 차량별 BMS 작동 현황’ 자료에 따르면, 기아, KGM, 르노, 한국 GM, 스텔란티스의 23개 차종이 주차 중에는 BMS 가 작동하지 않는 것으로 나타났다.

 기아차의 경우 레이 EV(`11~`17 년 모델 ), 니로 EV(DE EV), 쏘울 EV(SK3 EV) 등 4개 차종이 주차 중 BMS 가 작동하지 않으며, KGM 은 코란도 이모션, 코란도 EV 등 9개 차종, 르노는 SM3 Z.E, ZOE 등 3개 차종, 한국 GM 은 볼트 EV 등 3개 차종, 스텔란티스는 PEUGEOT e-208, 어벤저 등 4개 차종이 BMS 가 작동하지 않는다고 밝혔다.

 한편 배터리에 문제가 발생하더라도 제작사나 차주에게 이상징후를 전달하는 알림기능이 아예 없는 경우도 상당하다. KGM, 르노, 한국 GM, 토요타, 포르쉐, 폴스타, 볼보, 스텔란티스사는 차주에게 이상징후를 안내하는 문자 서비스 등을 제공하지 않는 것으로 나타났다.

 현대차 아이오닉 EV, 기아 레이 EV(`11~`17 년 모델 ) 등 5개 차종, KGM 코란도 이모션, 르노 SM3 Z.E 등 3개 차종, 한국지엠 볼트 EV 등 3개 차종, 스텔란티스 PEUGEOT e-208 등 4개 차종, BMW i3, MINI cooper SE 등 7개 차종, 볼보 XC40 등 2개 차종, 폴스타 2, 토요타 렉서스 RZ450e 등 2개 차종 등 총 29건이 이에 해당한다.

 벤츠사 차량은 주차 중에는 BMS 가 절전 상태이나 배터리 셀의 불균형 등 특정 조건에서 활성화되는 시스템이며, 차량에서 원제작사 서버로 정보가 전달되고, 수작업으로만 분석할 수 있다고 밝혔다.

 연이은 전기차 화재로 인해 BMS 장치를 의무화, 정보 공개에 대한 논의가 이뤄지고 있으나, 먼저 제조사별 BMS 고도화 여부, 차주 알림 기능 장착 등 구체적인 현황 파악이 이뤄져야 한다는 지적이 제기된다.

 문진석 의원은 “제조사와 제조시기별로 BMS 기능 차이가 상당한 만큼, BMS 의무화 도입을 위해서는 표준 기준 등 기준을 마련하는 것이 필요해 보인다” 라면서 “제작사의 자체적인 노력, 정부의 보조금 지원 등 다양한 방안이 검토되어야 한다” 고 말했다.